Важно
ФНС расширила перечень уполномоченных банков для АУСН 
Для кого топливный кризис станет точкой невозврата — и как он напрямую связан с инфляцией?
Из-за ударов беспилотников по НПЗ переработка топлива упала на 13%, бензин дефицитен в половине регионов. Как кризис разгоняет инфляцию и бьёт по бизнесу.
Содержание
Друзья, всем привет. Сегодня в выпуске — разбор самых актуальных новостей с переводом на понятный язык. Я Марат Самитов, руководитель бухгалтерской компании «Самитов консалтинг». Каждый день мы видим десятки новостей, фоновый шум, и собрать их в одну картину становится всё сложнее. Начнём с самой актуальной новости, которая касается абсолютно всех — и стар, и млад. Это топливный кризис: проблемы с бензином, заправками и так далее.
Что происходит с бензином на заправках
Первое предупреждение о проблемах с дизтопливом и бензином (92-м, 95-м) появилось в середине мая 2026 года, когда на оптовом рынке зафиксировали дефицит. С лагом примерно в месяц это перешло в розницу — стали ограничивать отпуск бензина автолюбителям. По подсчётам, проблемы с бензином есть примерно в 50% регионов России. Где-то бензин частным лицам уже не отпускают вовсе — например, в Крыму и Севастополе. Где-то отпускают с лимитом 20–30 литров. На некоторых заправках не заправляют в канистры — я сам недавно заезжал на «Лукойл», 95-й залили только 30 литров, а 92-й для газонокосилки в канистру отказались наливать вовсе, пришлось ехать на следующую АЗС. И мне ещё, можно сказать, повезло — бензин был до 70 рублей за литр, так что в целом пока более-менее спокойно, но в каждом регионе ситуация разная.
Показателен пример «Татнефти» — вертикально интегрированной компании, которая сама добывает нефть, сама перерабатывает её в бензин и имеет собственную сеть автозаправок по всей стране. Даже там ограничили продажу бензина, об этом писал РБК. Похожая ситуация у «Лукойла», «Газпрома», «Роснефти» — везде разные лимиты. Все стараются сделать так, чтобы розничные покупатели не заправлялись впрок и не заливали топливо в канистры, чтобы хватило хотя бы понемногу всем.
Почему падает переработка на НПЗ
Главная причина снижения работы НПЗ — серия ударов беспилотников. Чем чаще бьют, тем сильнее сокращается производство. Раньше удары приходились по резервуарам с сырьём или готовым топливом, сейчас же бьют прямо по самому узкому месту — самим НПЗ, которые сложно отремонтировать: нужны специфические запчасти, и это надолго выбивает из колеи производственный цикл.
Проблема реализуется с временным лагом — иногда до месяца, потому что крупные компании имеют складские запасы сырья и могут переориентировать производство с одного НПЗ на другой. Например, московский НПЗ «Газпром нефти» совсем недавно подвергся серьёзной атаке — были повреждены обе основные установки первичной переработки. Сейчас «Газпром нефть» переориентирует производство на другие заводы и за счёт логистики грузоперевозок пытается скорректировать ущерб и обеспечить розничных покупателей топливом. То есть топливный рынок рушится не одномоментно — он может проседать постепенно, с временным лагом. Это, конечно, хорошо, потому что даёт время на восстановление НПЗ и на то, чтобы цены на бензин не росли слишком резко и бензин оставался доступен везде, а экономика функционировала нормально.
По данным РБК, в мае 2026 года нефтепереработка (производство бензина и дизтоплива) сократилась на 13% по сравнению с маем 2025 года. Bloomberg провёл собственный анализ и подтвердил: в среднем перерабатывали 4,5 млн баррелей нефти в сутки, а сейчас переработка сократилась на 700 тысяч баррелей — это тоже примерно 13%. Естественно, это сказывается на топливном рынке и доступности ГСМ.
Что делает государство
Государство не сидит сложа руки: защищает НПЗ от атак беспилотников и одновременно занимается регулированием рынка бензина и дизтоплива, чтобы не допустить сильного дефицита и роста цен. Нефтеперерабатывающим и нефтедобывающим компаниям поставлен прямой запрет — до 31 июля 2026 года — на экспорт бензина за рубеж, чтобы топливо оставалось в России.
Со стороны обывателя ситуация выглядит парадоксально: Россия — страна, где добывается нефть, но в стране возник топливный кризис из-за того, что НПЗ подвергаются атакам беспилотников. Нефть при этом продолжают продавать за рубеж, а вот бензина внутри страны может не хватать.
Второй шаг государства — снижение нормативов: НПЗ временно могут производить не бензин класса Евро-5, а более низкого класса — Евро-4 или Евро-3, с большим содержанием серы в каждом килограмме топлива.
Как это связано с инфляцией и ключевой ставкой
Теперь о том, как это всё влияет на экономику. Бензином заправляются легковые машины, которыми пользуются обычные граждане. Дизтопливом заправляются грузовики, сельхозтехника, строительная техника, часть общественного транспорта, промышленные генераторы. Соответственно, чем дороже дизель, тем дороже перевозка, стройка, сельхозпродукция. Ни одно предприятие не будет компенсировать рост стоимости топлива за свой счёт — рост обязательно перекладывается в цену продукции, а это, в свою очередь, разгоняет цены по цепочке.
Именно здесь топливный кризис напрямую соединяется с недавним решением Центробанка. 19 июня ЦБ понизил ключевую ставку всего на четверть процентного пункта — раньше он снижал её гораздо быстрее, шагом по 0,5 п.п. (было 15%, затем 14,5%, теперь — 14,25% годовых). Центробанк видит и кризис, и рост цен, и то, что у населения формируются инфляционные ожидания, поэтому ставку снизил, но замедлил темп снижения — а это тоже негативно сказывается и на бизнесе, и на населении.
Получается, что проблемы с НПЗ — это уже не только отраслевая или военная тема, а один из факторов денежно-кредитной политики всей страны. Центробанк не может игнорировать рост цен на бензин и дизтопливо, потому что стоимость топлива быстро распространяется по всей экономике. Это почувствуют не только автовладельцы, но и люди без машины — они тоже покупают продукты, квартиры, одежду, как и автолюбители. Так кризис затрагивает все слои населения.
Дилемма для Центробанка
Обычно ключевая ставка работает против избыточного спроса: когда экономика перегревается, ЦБ повышает ставку, кредиты дорожают, спрос в кредит падает — и экономика охлаждается. Но 14,25% — это по-прежнему высокая ставка для бизнеса, по-хорошему она могла бы быть, скажем, около 10% или даже ниже. При этом одной лишь ключевой ставкой нельзя исправить повреждённую установку на НПЗ, произвести дополнительный бензин или заменить недостающие комплектующие. Здесь работает шок предложения: предложение топлива сократилось, спрос остался прежним, цена растёт независимо от того, как себя ведёт бизнес. И ключевая ставка очень слабо помогает удержать инфляцию в тех рамках, которые нужны Центробанку.
Получается замкнутая цепочка: НПЗ под ударом → сокращается выпуск топлива → растут цены на бензин и дизтопливо → дорожают перевозки и логистика → растут отпускные цены → Центробанк не может снижать ключевую ставку из-за инфляции, хотя должен стремиться к цели в 4–5%. Бизнес оказывается между молотом и наковальней: спрос снижается, издержки растут, маржа падает.
Есть и другая сторона: высокая ключевая ставка — это большие проценты по депозитам. Население и бизнес держат деньги на депозитах, потому что это гарантированный и весьма значительный доход — можно разместить деньги под 14% годовых, ничего не делая. Большие депозиты генерируют большую денежную массу, которая сама по себе способна раскручивать инфляцию за счёт одних только процентов. При этом бизнесу, который хочет развиваться, заёмные средства обходятся дорого — коммерческий кредит можно получить только под ставку около 20% годовых. В итоге бизнес не развивается, экономика стагнирует: ВВП за первый квартал у нас околонулевой. Каждый житель страны сейчас чувствует общую напряжённую обстановку, и повышенное налогообложение вместе с высокими ставками очень заметно бьёт по личному карману.
Центробанк предупреждает ещё об одном риске: зарплаты продолжают расти быстрее, чем производительность труда, а безработица остаётся на очень низком уровне. Для обычного человека это хорошо, а вот для предприятий — плохо: многим компаниям не хватает рабочих рук и специалистов на рынке труда, потому что безработица низкая, зарплаты растут, а инфляция вслед за ними — снова замкнутый круг, который очень сложно разорвать.
Что вы думаете обо всех этих новостях? Давайте обсудим в комментариях — ситуация действительно непростая.
«Бухгалтерия: Перезагрузка» — авторский видеоканал Марата Самитова о бухгалтерском учете и налогообложении. Обучающие видео, вебинары, советы и разборы ошибок.:
