Важно
Минфин уточнил КБК на 2026 год 
Как ГосЛог перестраивает рынок грузоперевозок?
С 1 марта 2026 года экспедиторы обязаны числиться в реестре ГосЛог, а с сентября — на электронный документооборот. Кому регистрироваться и что грозит за работу без реестра.
Содержание
Что такое ГосЛог
Всем добрый день. В этом видео — про ГосЛог, новую инфраструктуру доступа к транспортно-экспедиционному рынку, где работа подтверждается не только договором, актом, заявкой и фактом поставки, а наличием компании или индивидуального предпринимателя в государственном цифровом реестре.
С 1 марта 2026 года на базе платформы ГосЛог запущен реестр уведомлений о транспортно-экспедиционной деятельности. Обязанность касается юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, которые оказывают экспедиционные услуги, то есть организуют перевозку чужого груза по договору транспортной экспедиции. Здесь важно: именно договор транспортной экспедиции — чуть дальше поговорим про другие договоры.
Новые требования установлены Федеральным законом № 140-ФЗ, который фактически меняет транспортно-экспедиционную деятельность, реформирует её и объединяет. Срок для действующих экспедиторов — 60 суток, с 1 марта по 30 апреля. С 1 мая 2026 года вести транспортно-экспедиционную деятельность без нахождения в этом реестре уже нельзя. Если вы новый экспедитор, вам нужно зарегистрироваться в ГосЛоге до заключения первого договора транспортной экспедиции.
Штрафы за работу без регистрации
Если вы работаете без регистрации в ГосЛоге, то для вас действует статья 11.4.3 КоАП РФ: штрафы для граждан — до 5 000 рублей, для предпринимателей и организаций — до 300 000 рублей. При повторном нарушении для организаций и индивидуальных предпринимателей штраф составит от 500 тысяч до 1 млн рублей.
Для крупного федерального оператора штраф 300 000 рублей — капля в море. Но для малого бизнеса штраф в 100 000 рублей — это, может быть, прибыль за весь месяц. А штраф в 1 млн рублей — это уже грань выживания и банкротства.
ГосЛог как фильтр доступа к клиенту
Фактически ГосЛог становится новым фильтром для доступа к клиенту. Перед заключением договора транспортной экспедиции заказчик должен проверить экспедитора по ИНН и наименованию. Доступ к реестру свободный: любой заказчик по ИНН может проверить, есть вы в ГосЛоге или нет.
Зачем это делать? Налоговая инспекция уже прямо сказала: если вы работаете с транспортно-экспедиционной компанией, которой нет в ГосЛоге, значит, она работает нелегально. В этом случае вы не можете уменьшить налог на прибыль, не можете уменьшить упрощённый налог (если у вас доходы минус расходы) и не можете принять НДС к вычету. Соответственно, если вас нет в ГосЛоге, вы теряете своих клиентов и клиентскую базу.
Электронные перевозочные документы
Есть ещё один уровень нагрузки для транспортных компаний — электронные перевозочные документы. С 1 сентября 2026 года все участники транспортно-логистической деятельности должны перейти на электронные перевозочные документы и передавать их через ГИС ЭПД — оператора информационной системы электронных перевозочных документов. Это касается не только экспедиторов: туда попадают практически все грузоотправители, грузополучатели, перевозчики и другие участники.
Для обычного малого бизнеса это означает рост административных расходов. Нужно иметь учётную запись на Госуслугах, корректно подавать уведомления, оформлять электронные перевозочные документы и электронную подпись. Нужно оформить машиночитаемую доверенность, если бумаги подписывает не директор. Также придётся перезаключить договоры, акты, транспортные и экспедиционные документы так, чтобы бухучёт совпадал с электронным логистическим следом. Если будет расхождение, налоговая инспекция использует это как аргумент, чтобы начислить вам налоги.
По сути, обычный экспедитор переводится не только из транспортного субъекта — он фактически становится информационным субъектом, потому что должен хранить и предоставлять данные о сделках, контрагентах, привлечённых лицах, транспортных средствах, действиях с грузом, маршруте, приёмке и иных операциях, связанных с экспедиционными услугами. Налоговая инспекция увидит всю историю от начала до конца: где был простой, где была погрузка, где разгрузка. Транспортные услуги станут абсолютно прозрачными.
Для малого бизнеса это дополнительная нагрузка. Сейчас небольшие экспедиторы работают по простой логике: заявка, водитель, доставка, акт, оплата. Теперь этого недостаточно — нужны регламенты хранения данных, ответственность за контроль и корректность сведений, контроль полномочий, дополнительная цифровая инфраструктура и готовность предоставлять данные в налоговую инспекцию и своим клиентам.
Реестр перевозчиков с 2027 года
С 1 марта 2027 года должен заработать реестр перевозчиков грузов автомобильным транспортом на базе ГосЛога. Он касается индивидуальных предпринимателей и компаний, которые перевозят грузы по договору возмездного оказания услуг по дорогам общего пользования, если масса транспортного средства превышает 3,5 тонны. С этой даты грузы перевозить смогут только компании и ИП с особым допуском, сведения о котором передаются через Госуслуги в Ространснадзор.
При этом требования по электронным перевозочным документам затрагивают не только самих экспедиторов и транспортные компании, но и торговые компании, производителей, импортёров, селлеров на маркетплейсах, поставщиков, региональных дистрибьюторов, строительные компании, которые заказывают у вас перевозку, и агробизнес. Поэтому эффект ГосЛога выходит далеко за пределы классических экспедиторов и будет влиять на всю экономику России.
Что изменится для малого бизнеса
Что конкретно поменяется для малого бизнеса? Крупный бизнес ко всем этим изменениям адаптируется легко: деньги есть, есть инфраструктура, бухгалтерия, отдел логистики, юристы. Да, добавятся дополнительные обязанности, но в случае с малым бизнесом таких сотрудников у вас, возможно, отродясь не было. Для вас это дополнительные проблемы и отчёты.
При этом увеличивается и стоимость ошибки: где-то что-то сделали неправильно — клиенты перестанут с вами работать. Малый бизнес часто демпингует по цене, чтобы найти клиента. Теперь клиенты будут выбирать не только по цене, но и по наличию вас в реестре ГосЛог, по тому, работаете ли вы с электронными перевозочными документами. Если этой инфраструктуры у вас нет и вы не готовы, то начнёте проигрывать даже с низкими ценами.
Фактически усилится укрупнение рынка, и часть бизнеса, особенно малого, уйдёт с рынка. Кто-то уйдёт на субподряд, кто-то устроится работать к крупным операторам, кто-то вообще пойдёт работать на завод. Вот такая история.
Цель ГосЛога понятна — вывести грузоперевозки и экспедиционную деятельность из серой зоны, чтобы там не было бумажного НДС, фиктивных самозанятых и прочих мутных историй. Есть ещё система СПОТ — там тоже оказываются транспортные услуги, и ГосЛог там тоже будет нужен. ГосЛог плюс СПОТ — это полный контроль, во-первых, импорта, во-вторых, грузоперевозок по всей территории России.
Что думаете, друзья, в связи с этим делать? Как ГосЛог повлияет на рынок транспортно-экспедиционных услуг? Пишите в комментариях. Ставьте лайк, если было полезно. Подписывайтесь на канал и включайте уведомления, чтобы не пропустить новые выпуски и быть всегда в курсе дел. Всем пока!
Полезные материалы от Марата Самитова:
- YouTube-канал с видео-ликбезами.
- Telegram-канал Налоги, законы и бизнес.
- Сайт Samitov consulting.
«Бухгалтерия: Перезагрузка» — авторский видеоканал Марата Самитова о бухгалтерском учете и налогообложении. Обучающие видео, вебинары, советы и разборы ошибок.:
